Le pilote d’avion furtif Celera est entré dans la lumière en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons entendu des rumeurs sur l’avion très productif qui avait une apparence physique inhabituelle semblable à un dirigeable en utilisant un moteur pousseur. À l’extérieur, cela ressemble un peu à une mise en page inspirée de Burt Rutan, un peu comme un vaisseau Beechcraft en excès de graisse. Sa productivité revendiquée pourrait aboutir à une innovation. Pendant des années, le marché des voyages privés a été segmenté en deux organisations. Le voyage en jet privé peut être le domaine des oligarques, des superstars et aussi l’unique. Les avions personnels modestes ont été beaucoup plus un mélange de passionnés et de nombreux propriétaires de petites entreprises qui ont dû se rendre dans des zones horaires et des endroits exactement où les compagnies aériennes ne pouvaient pas soutenir. Soit vous avez volé avec un transporteur aérien à un prix abordable, soit vous avez peut-être accumulé des sommes importantes pour n’importe quel vol aérien personnel. Il n’y avait pas beaucoup de terre au milieu. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait changer la donne. En planifiant un avion qui maximise le flux laminaire (non seulement sur les ailes mais sur tout l’avion), l’avion est capable d’accomplir des gains d’efficacité dont la majorité des techniciens ne feraient que rêver. Comme indiqué par Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L peut voler à des vitesses proches de la vitesse industrielle avec une consommation d’énergie réduite de 8 fois et une charge de fonctionnement réduite de 5 à 7 fois par rapport à un avion de taille comparable. L’avion peut voler jusqu’à 4500 nm à tout moment. Ce tableau le placerait dans le même stade que celui d’un Boeing 737 Maximum ou d’un A321NEO. Otto Aviation indique sur son site Internet comment le prix de travail à l’heure est d’environ 328 $. Cette productivité signifie qu’une personne pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 voyageurs pour environ le même prix étant un ticket industriel. Cela peut changer la donne. Aucun avion professionnel ne modélise un avion à très haute traînée. Pull entraîne des inefficacités et d’autres prix. Le droit optimal derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est généralement de minimiser la traînée en maintenant le flux d’air laminaire ou de nettoyer tout le corps de l’avion au niveau optimal possible. C’est pourquoi le générateur est à l’arrière de l’avion et en partie pourquoi vous pouvez trouver beaucoup moins de fenêtres à la maison. Le corps élégant donne exactement ce que le fabricant prétend être un avion 59% plus puissant qu’un avion de taille comparable. La finesse est de 22: 1! C’est beaucoup plus proche dans la collecte avec un planeur inefficace que le jet d’entreprise habituel. Si les affirmations d’Otto sont vraies, ils peuvent proclamer que le Celera 500L peut voyager à des vitesses allant jusqu’à 460 mph sur le même principe qu’un générateur de puissance V12 Reddish A03 de 550 chevaux qui sirote de l’essence à environ 18-25 mpg en croisière de luxe avec assis pour 6 avec une cabine de 6 pieds de haut. C’est certainement innovant. Le passage à un petit avion beaucoup plus agile se produit depuis un certain temps. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine étape. Dans les années 70, le buzz était aux gros avions intercontinentaux tout comme les Boeing 747, avion de chasse DC-10 et L1011. L’idée était que le ciel et les aéroports internationaux deviendraient si emballés que de plus grands avions seraient nécessaires pour transporter les passagers vers des hubs importants où ils pourraient ensuite se connecter à des endroits plus petits. Pour les quarante années à venir, ce concept était généralement exact. Des jets encore plus récents et plus efficaces, tout comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400, sont devenus productifs en desservant d’énormes hubs. Au début des années 2000, des failles dans ce concept ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a fourni un service transatlantique pour relier les petits marchés commerciaux. La prospérité de cette offre et la variété croissante des personnes A321 et Boeing 737NG ont exposé la porte à beaucoup plus de points d’appui. Ces jets à une allée pourraient désormais prendre un vol transcontinental et sur la côte ouest des États-Unis vers Hawaï avec un petit problème. Puis est apparu le Boeing 787 (avec l’A350) qui a débloqué les voyages intercontinentaux impliquant des marchés de taille moyenne.
